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　　当前◈★ღ，新一代信息技术与传统货运物流产业融合程度加深◈★ღ，将从根本上改变整个产业生态体系◈★ღ，总体来看◈★ღ，发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择◈★ღ，这对货运物流数字化转型提出新要求◈★ღ。

　　数字货运物流加快货运物流数字化转型◈★ღ，能够降低实体经济的物流成本◈★ღ、提高运行效率◈★ღ、促进分工合理有序◈★ღ、供需精准匹配◈★ღ，带动新模式新业态发育◈★ღ，推动传统货运物流行业向高质量发展的更高阶段演进◈★ღ。

　　信息技术的发展应用极大地降低了信息搜寻成本◈★ღ，释放了被抑制或约束的经济发展活力◈★ღ。例如领先撮合交易平台上集中了大量车源货源◈★ღ，降低了供需双方的信息成本和搜寻成本◈★ღ，也导致了传统信息大厅模式的没落◈★ღ。开放透明的平台交易模式改善了“信息不对称” 的问题◈★ღ，使得市场交易成本大幅下降◈★ღ。交易成本的下降还使供需匹配更加合理◈★ღ，降低了企业库存成本◈★ღ，扩大了消费者的选择范围◈★ღ，促进了统一大市场的形成◈★ღ，推动经济运行更加稳定◈★ღ。

　　数字货运遵循数字经济基本范式新万博亚洲◈★ღ，基于数字技术而产生的网络外部性或者称为网络效应凸显◈★ღ，随着数字货运平台中连接的相关方数量增值而急速放大◈★ღ，产生溢出效应◈★ღ，为社会带来外部经济利益◈★ღ；出现正反馈新万博亚洲◈★ღ， 形成网络自我强化机制◈★ღ；形成路径依赖◈★ღ，锁定发展路径◈★ღ，创造数字货运新兴市场◈★ღ。与传统市场不同◈★ღ，数字货运物流平台 在需求端和供给端都具有规模报酬递增的效应新万博亚洲◈★ღ，将不断重塑货运物流的市场格局◈★ღ。

　　随着数字货运技术的发展酷游KU游官网◈★ღ， 所有权和使用权的分离成为可能◈★ღ。用户的需求目的往往是为了拥有使用权◈★ღ，而不是为了拥有全部的产权◈★ღ。传统货运领域下相关参与者分享企业利润是所有权下的激励机制◈★ღ，并按照固定约束的劳资契约关系的委托代理机制◈★ღ，逐步被参与者分享企业利润自身能力的贡献◈★ღ，按照参与者意愿的新型劳资契约关系所替代◈★ღ。因此◈★ღ，传统的企业边界由所有权界定◈★ღ，形成科层制组织形式◈★ღ，也将被新型的产权关系◈★ღ、扁平化的组织形式等取代◈★ღ。

　　数字技术的发展带动数字政府发展◈★ღ，政务线上化提供更加便捷的惠民服务◈★ღ。数字货运新模式新业态倒逼政府管理和组织架构的调整和重塑◈★ღ，传统的部门化的治理模式将被跨部门◈★ღ、跨职能的协同监管替代酷游KU游官网◈★ღ，形成“整体政府”模式◈★ღ。互联网思维下的监管方式创新◈★ღ，极大提升政府在线服务新万博亚洲◈★ღ、实时感知◈★ღ、在线监管◈★ღ、预警预测等能力◈★ღ， 提高公共服务质量◈★ღ，提升政府部门透明度◈★ღ，促进转变政府职能转变◈★ღ。此外◈★ღ，平台企业◈★ღ、行业协会等多方共治模式将加快 发展◈★ღ，弥补政府监管的漏洞和缺陷◈★ღ，共同营造数字货运的发展环境◈★ღ。

　　我国货运物流行业企业 规模普遍较小◈★ღ。四经普数据显示◈★ღ，我国交通运输◈★ღ、仓储和邮政业法人单位近60 万家◈★ღ，其中超过九成的法人单位属于中小微企业◈★ღ。我国物流 50强入围门槛40.64 亿元◈★ღ，远低于制造业的水平◈★ღ，企业规模较小普遍受限于自身资金◈★ღ、人才等资源◈★ღ，难以支撑自身独立投入进行数字化转型◈★ღ。

　　但是◈★ღ，数字化转型已经形成行业共识◈★ღ。据《中小微物流企业经营状况调查报告》显示◈★ღ，超过一半的企业认为◈★ღ，提质降本增效是中小微物流企业数字化转型的主要驱动因素◈★ღ。针对企业“不会转”问题◈★ღ，一批技术服务平台企业开发面向中小微企业数字化转型的数字连接◈★ღ、流程改造◈★ღ、模式重组以及加油◈★ღ、停车◈★ღ、维修等数字化后市场服务◈★ღ，但是也面临市场效益不足和平台赋能不强的问题◈★ღ。

　　据行业调查显示◈★ღ，中小微物流企业在数字转型方面的投入总体不足◈★ღ。调查数据显示◈★ღ，22%的中小企业没有数字化投入◈★ღ，面临“没钱转”问题◈★ღ。随着数字化转型持续影响行业◈★ღ，中小企业也在转变观念◈★ღ，加大投入◈★ღ。

　　调查数据显示◈★ღ，31.3%的企业数字化转型投入增加◈★ღ，42.8%的企业投入总体持平◈★ღ。当前◈★ღ，物联网◈★ღ、云计算◈★ღ、大数据◈★ღ、人工智能新万博亚洲◈★ღ、区块链等新一代信息技术应用成本仍然偏高◈★ღ，硬件装备改造或替换成本也很高◈★ღ。而物流企业税后利润率在 4%左右◈★ღ，转型成本高◈★ღ。以个体经营为主◈★ღ、供需较为分散◈★ღ、需求规模庞大的特性适合探索“所有权与使用权分离”的资源共享新模式◈★ღ。但是企业反映缺乏经济便捷的公共型数字化转型服务支撑◈★ღ。61.7%的企业反映最需要提供物流车辆动态跟踪酷游KU游官网◈★ღ，38.9%的企业反映最需要物流仓库资源信息服务◈★ღ。

　　车辆◈★ღ、仓库资源都是物流领域重要的生产资料◈★ღ，网络货运平台等物流互联网平台在推进“所有权和使用权分离”方面做了一定探索◈★ღ，但是◈★ღ。

　　货运物流领域标准化程度低◈★ღ，缺乏标准化流程◈★ღ、服务和接口◈★ღ，无法有效管控服务质量◈★ღ，可靠性不足◈★ღ，难以与上下游实现整合◈★ღ，阻碍了数字技术的应用和规模效应的发挥◈★ღ。◈★ღ，一家企业难以带动上下游企业联动转型◈★ღ， 无法形成协同效应和集群效应◈★ღ。

　　在数字经济时代◈★ღ，数据日益成为关键的生产要素和投入资本◈★ღ，蕴含着巨大的经济价值和社会财富◈★ღ。我国数字货运快速发展◈★ღ，逐步积累起来海量的数据◈★ღ，但是数据资源的开发利用水平还处于初级阶段◈★ღ。

　　一方面是数据权属不清◈★ღ，根据《网络安全法》《民法总则》以 及相关法律◈★ღ，网络运营者收集◈★ღ、使用个人信息◈★ღ，应当遵循合法◈★ღ、正当酷游KU游官网◈★ღ、必要的原则◈★ღ，公开收集◈★ღ、使用规则◈★ღ，明示收集◈★ღ、 使用信息的目的◈★ღ、方式和范围◈★ღ，并经被收集者同意◈★ღ。因此◈★ღ，平台运营者基于生产经营需要◈★ღ，在用户同意服务协议基础上◈★ღ，收集了大量的个人数据◈★ღ。而对于合法收集的收据的权利归属如何界定◈★ღ，目前法律还没有明确的规定◈★ღ。导致平台在保护自身数据◈★ღ、试图合理合法获取他方数据时◈★ღ，面临无法可依的问题酷游KU游官网◈★ღ。

　　另一方面◈★ღ，数据交易市场尚不健全◈★ღ。数据流通交易规则缺失◈★ღ，平台之间没有统一的交易规则◈★ღ，各个平台以来自身制定的定价◈★ღ、评估等机制不能形成合力◈★ღ，无法带动产业发展◈★ღ。数据资源定价困难◈★ღ，缺乏统一的价值尺度和定价方法◈★ღ。数据交易的形式◈★ღ，受保护程度尚未确定◈★ღ，数据作为要素进行交易时极易产生争议◈★ღ。

　　我国数字领域的基础研究和关键核心技术短板突出◈★ღ，原创性技术突破少◈★ღ，核心技术受制于人的局面仍没有完全改变◈★ღ。工信部梳理了我国 770 项关键技术短板◈★ღ，其中信息技术有300 多项◈★ღ，包括高端芯片◈★ღ、基础软硬件◈★ღ、开发平台◈★ღ、基本算法◈★ღ、基础元器件等◈★ღ。软件是新一代信息技术产业的重要载体◈★ღ，“软件定义”已经成为新一轮科技革命和产业变革的重要方向◈★ღ。

　　其中◈★ღ，物流软件包括了 丰富的物流实践知识◈★ღ，但是我国在物流软件领域技术水平仍然偏低◈★ღ，难以支撑大型物流企业的数字化转型应用◈★ღ。在人工智能◈★ღ、量子计算◈★ღ、虚拟现实等新方向新万博亚洲◈★ღ，不同部门陆续出台了多个技术发展的战略和规划◈★ღ，对于智慧物流有关部门也多次出台支持政策◈★ღ，但是由于分头管理◈★ღ、缺乏衔接配套◈★ღ，“碎片化”投入存在重复投入◈★ღ、无效投入◈★ღ、投入缺失等现象较为普遍新万博亚洲◈★ღ。

　　在数字货运领域缺乏战略方向引导和把控能力◈★ღ，缺乏全产业链系统布局的创新制度◈★ღ，数字货运核心技术的研发和应用之间存在脱节◈★ღ，无法形成有竞争力的产业生态◈★ღ。

　　随着数字货运的发展◈★ღ，新模式新业态与网络基础设施的联系越来越紧密◈★ღ，对网络基础设施的要求也越来越高◈★ღ。技术进步和创新也不断提供强大的网络设施◈★ღ，推动网络基础设施更新换代◈★ღ。近年来◈★ღ，5G 网络建设加快部署◈★ღ，为数字货运发展提供了更高的服务效率◈★ღ。酷游九州酷游平台◈★ღ。酷游KU游平台